街道上的舞者 发表于 2007-1-17 16:32:33

传动系统

山地车的传动系统作为将人体机械能转化为车辆动能的唯一途径,其传动效能的好坏直接影响骑行效率。传动系统又是由哪几部分组成的呢?一般来说包括:牙盘、链条、飞轮、中轴。
一般的山地车牙盘都是铝合金材质的,包括从小到大的三片盘,比较常见的齿数有:18T、20T、22T、28T、32T、42T、44T等;飞轮也有:7速、8速、9速、10速多种。牙盘和飞轮的不同搭配成各种的不同的齿数比,也就平常所说的“多少速”。
我们在选购牙盘和飞轮系统时最重要的是不是它们有多少齿数比呢?我想并不能这样认为,大家在平时长距离踩踏过程中,其实并不需要链条在大范围的进行频繁的变档。而最常见的情形往往是链条挂在前面最大盘上,而后面只在几个小飞上变档,通过较大的齿数比来达到比较高的速度。但是在这种情况下可能会出现一些问题,注意你的740以及差不多级别的车,它的牙盘在这种齿数比下大力踩踏时尤其是上坡时,会出现肉眼可见比较大的左右偏摆,在这种情况下踩踏时的能量已经不能线性的传递给轮组系统了,有很大一部分消耗在金属的材质的变形过程中,传动效能非常低下。对于短距离的骑行来说,也许损失百分之几十的动能并不算上,但是对于长途来说就是值得考虑了。低端牙盘和中轴的钢性不够,导致其在大力作用下金属弯曲变形,也就平常所说的踩下去发软,更有甚者几次长途下来牙盘已经变形而无法恢复了。所以选择一款钢性高的牙盘非常必要。老款的牙盘:如740原配的牙盘中轴,都是采用方孔牙盘配合方孔中轴,虽然价格比较低,但是不值得推荐。新式的牙盘中轴系统如:prowhell的isis系统,raceface isis系统,shimano的deore、xt级别的牙盘中轴系统等,都采用了花键系统结构,中轴和牙盘的咬和程度更加细密,配合锁紧螺丝,可以很大程度上减小牙盘松动问题,同时也可以提供很好的钢性;更高端的如:truvativ以及FSA等的中空一体式结构牙盘系统,在解决钢性、牙盘和中轴锁紧以及重量上都取得了完全的效果。
  飞轮,一般来说除非更换变速系统,不必更换。作为整个车辆里使用寿命最长的部件之一,即使三四十一只的SHIMANO飞轮也可以提供良好的钢性,飞轮的损耗主要在于齿片的磨损,高端的STR级别飞轮磨损远远高于低端的飞轮,而之所以昂贵在于大量的镂空,减轻重量,对于竞赛级别的XT车种还是具有一定意义的。
  最后讨论是链条,以前也有帖子讨论过:一根润滑良好的链条可以传递90%的能量。但是有一个前提,也就是忽略了链条的形变问题。笔者自己曾经用过的一根740原配的MG级别链条,在使用一年后发现与飞轮的咬和非常不顺,发出刺耳的噪音,拆卸下来,放在地上与新链条比较,相同的结数,整根老链条被拉伸1CM多,链条严重变形,导致传动性能不佳。更换一根shimano hg93链条后,改观非常明显,所以建议有条件的车友选择一根高品质的链条非常必要,如:shimano xtr(7071)、shimano xt(HG93)、kmc x10、kmc 9等
  选择一套钢性十足的传动系统,将会使你的车辆性能得到极大的提升。

kingzhao 发表于 2007-1-17 22:51:41

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