关于拐弯的请教
各位,现在我遇到技术瓶颈了…下赭山从顶到梦幻城大约要35秒左右,就不能更快,速度不上去了.直道用力踩了,可是弯会慢.请教有识之士,怎样用最快的速度过弯?特别是那里快到底那开阔点的地方,那个包上面,有个沟的地方.我怎么就拐不过来?车一压就推头,不压就得减速,还有总觉得要是提前制动就会慢,推后制动就会把车速变得更慢才能过弯.是制动系统的原因么?有没谁能给点提意啊!小弟先谢了! 然 人有时候是会有极限的 想把自己那道线过了就很难 得要付出很多的努力 甚至要我们用生命去寻找，追求是对的，但有时候追求无极限的，自己会感觉到自己很空虚．快是可以提高的，这就是人们永远追求体育的精神．下坡最能看个人的技术能力，慢慢的！多下几次，在多下几次，在多下几次．你就会得到你更快的道理．人家说是不行的，你的车感非常好，多下几次，你自己能感悟的！！ 说得好 转弯想快就飘呀，记得哪个版块有单车飘移的. 你技术上已经很不错了。制约你的可能是你的器材。
弯道时候你所能控制的是重心，
你必须依靠的是前后轮的抓地力量。这个不受你的控制。
单点压压强的静摩擦动摩擦转换、材料剪力型变、架体扭力控制，这些都不是你能用技术弥补的。
软尾、低气压无胆胎、积分球设计法轮胎纹路，线形油压刹车，
这些都是为了高速过弯道而派生出来的技术概念。
另外还有车轴链距、轮距、前后重心比、前后悬挂压缩比比这些近年来才提出的一些单车设计概念，
很大程度上也是为了选手高速过弯。
所以自己DIY，不只是简单的几个零件的拼凑。你要考虑的东西可能会很多。需要的器材知识和经验也要很多。
名牌大厂其实也是在DIY，只不过他们的水平、考虑的因素很高很多而已。
diy方面，
新人在考虑尺寸，老鸟在考虑角度。
新人在考虑材料，老鸟在考虑工艺。
新人在考虑价格，老鸟在考虑价值。
新人在考虑重量，老鸟在考虑重量比。
新人在考虑速度指标，老鸟在考虑骑乘感觉。
新人在考虑套件档次，老鸟在考虑架构系统。
新人在考虑品牌档次划分，老鸟在考虑技术年代划分。
……………………等等
所以那天我和你谈到的几个单车品牌在设计层次上的分别，就是指的设计水平上的分别。
相信specianized、intense、santacruz、commancal、kona这些牌子，
就是在骑乘的时候能信任胯下的器材给你的支持。明白了么？
车好不好，高速度过弯道来几下就知道了。 怎么发帖发不起来？？说什么特定人群才能发~~ 需要提高等级~~
就在这和楼主凑合下
才买的新车没几天，后面变速齿轮在1-3档位的时候有链条传动的声音，4-6档位的时候又没有声音~~郁闷死了~~1-3挡现在都不好意思调了，新车那么大的声音有点丢脸。有人知道怎么解决么？谢谢~~
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