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脉腾车队,一整年的战略规划

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发表于 2015-11-24 12:16:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
    贴身采访高雄市代表队,了解他们全年的战略规划。
    锁定唯一重点,台湾运动会,是选手一整年的准备。
    为了一窥选手们赛前的训练状态,单车时代特别搭上队车,跟上脉腾车队的脚步,进行为期两天的贴身采访行程,选手进行公路训练的同时,我们采访到车队总教练杨东蓁,这才发现,原来针对这场年度盛会,选手们已经备战多时。

高雄市队于公路训练前,杨教练宣达注意事项

    冬季:拉长距离,打好基础
    “第一阶段的首要任务,是把训练的里程数拉大。”杨教练说。其实从去年的12月,车队就已经开始着手长距离的练习,超过200公里是家常便饭,如此一来,在体能上能起到“打底”的作用。这么早就开始运作,是因为选手的目标设定,最少需要3个月的时间执行,否则一旦出现双峰期,衰退的体能,很可能无法达到预期的强度。
    春季:底定赞助,测试新品
    时序进入春天,每年寒假,是车队器材更新的季节,也是车队成员开始大量测试新品的时候。确认新年度的合作厂商,每一位选手也必须与新的器材充分磨合,进行设定上的微调,因为三月份,台湾最高等级的公路自行车赛已经近在咫尺,藉由这段期间的冲刺,不仅选手能找到轮上的最佳几何,厂商也能在长距离的训练中,获得产品的真实反馈。

不间断的练习累积,选手们能感受产品的细微差异

    奇怪,今年环台赛,不是只有帛宏一位选手下场吗?教练解答我们心中的困惑。公路赛讲求的是团队作战,为了下场的主将,车队必须编制12位选手,以两队的模式运行。包含破坏、自杀攻击,都在练习的过程中上演,唯有完整的主、副将分工,才有办法模拟赛场上的真实情况,这些客观要素,一个人是做不到的。

陪同训练的队车,不仅负责开道、补给,也有警示的作用

    那么,车队都在哪些路段进行训练呢?
    从高雄楠梓自由车场出发,长距离的终点会设定在屏东万丹的万大桥,有时会翻越寿卡单车驿站,来到台东达仁乡折返;往北的话,他们会从高雄直推嘉义,若要计时路线,单边路况良好的台17线是长期使用的上选,而高危险性的汽、机车牵引,则必须前往屏鹅公路,或大鹏湾风景区进行。公路赛的训练大不易,除了队车在必要时刻,为选手们开道外,台湾代表队也曾出现冯俊凯、巫帛宏两人被警察拦下,路边训话的尴尬场面。

即便是专业车队,练习也并非畅行无阻

    夏季:以赛代训,两岸练兵
    专业选手们也参加俱乐部联赛吗?
    没有错。在准备期的比赛,是选手体能上很好的检视,也是战术演练的好机会。像骑士协会的四草绕圈赛、淡海绕圈赛等。“你会注意到我们有很多自杀式的攻击,很多不断的组合、尝试。”杨教练说。
    明眼人都看得出来,车队的作法,似乎与一般竞赛的逻辑不同,但醉翁之意不在酒,在台湾的竞赛安排,求胜不是唯一的目标,很多预想的攻势和防守,都在比赛的过程中得到实现,假如突围未果,最终会组成高速列车,回到大集团冲刺的剧本。

团队操作高速轮车,展现默契
在公路上练习有一定的危险性,选手们必须眼观四面、耳听八方

    在环台赛后,一路上推的强度,持续朝着年底的台湾运动会或台湾锦标赛前进,这两站也是台湾一整年层级最高的赛事。时序进入夏季,有选手会留在台湾练兵,也有一部分的成员,会把战场转移至对岸,投入中国联赛的赛场,透过车队与赞助商协助安排,预先设定场次与出团的人数。只要一出门,通常都是巡回演出,以节省通勤的开销,有竞争性、刺激性的类型,会是他们的优先考量,这点,前劲车队的做法也相去不远。

强度另外加码,爬坡路段只能算是选手们的基本菜单
帛宏和教练沟通车队的训练状态
补水,也是选手们得以稍稍喘息的时间

    秋季:大赛将至,全力冲刺
    随着大赛的时辰越来越近,赛前的公路训练,回归团队为主的模式,以本日的训练来说,除了骑完全程作为基本菜单,操作团队的高速轮车之外,途中还安插了8公里和5公里的计时赛段,模拟终点前的冲刺情形。教练说,最后阶段着重的是速度,总里程数并不特别长,约在100公里上下。由于属性关系,台湾选手还得兼顾场地训练,训练量的拿捏,有赖教练从中调配,找到其中的平衡点,这是特别辛苦的地方。

除了公路,场地也是台湾运动会抢攻的重点目标
选手训练时严肃的态度,与下场放松的神情明显不同

    2015台湾运动会在高雄
    代表高雄市,身为地主的脉腾车队,压力自然不在话下。这回排开了大赛前的海外行程,就是要避免一点小闪失,影响一整年的训练成果。大赛在即,眼看各县市都在紧锣密鼓的加强准备,从9月底亚锦赛的选拔赛,10月份的场地经典赛,每一关都象是台湾运动会的前哨战。
    “我们只能打有把握的仗。”杨教练说。
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