【原创】东极行

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东极行1?黑山黑河去伊春
一直向往去一次国土真正的东极。
不是那个威海的西霞口，09年骑单车去过那里，站在成山头上看着大海，以为到了天尽头，谁知那只是海岸的东极；
东极不是那钓鱼岛，也不是嵊泗的东极岛，虽然这些岛屿号称东海最东，依然还不是国土的东极；
真正的东极在乌苏，是中国最先升起太阳的地方，金秋之际，我终于开始了东极之行。
如今交通的便利大大缩短了旅途的艰难，乘坐火车从芜湖就可以直达哈尔滨。
计划以哈尔滨做起点，北去黑河后，东去伊春，再一路向东前往抚远，探访东极后顺着乌苏里江南下饶河，寻访森林深处的东方红，去图们江跨越中国的飞地防川，公铁蛙跳至长白县，登长白山南坡，最后沿鸭绿江到白山市登上归途。
前年来东北，西去大兴安岭也是以哈尔滨做起点，所以这次没有在哈尔滨停留，直接在车站对面搭上去北安的班车。
哈尔滨去黑河有三种选择：一是有直接到黑河，二是去北安，三是去五大连池，原因是这三个城市成一个三角连在一起，去黑河的人都想去五大连池的火山口看看，而走北安去五大连池风景区似乎更方便一些。
我不是地质学家，非要路过那漆黑一片的火山口，而是从黑河到伊春的途中就是小兴安岭绝妙的风景线。
哈尔滨早8点的班车，12点到达北安，比较7点出发的火车还提前1小时，下车后立即搭上去五大连池风景区的班车，这个选择很重要，不要理睬客运站门口去五大连池的班车，一定要走到火车站广场去搭风景区的班车，五大连池和风景区是两回事。
班车经过五大连池市后，继续开向风景区，会在客运站、药泉停留，我和老伴坚持要到最后的终点，经过风景区唯一有红绿灯的十字路口，班车在路口南侧的集市上停下来，事后才知道这是一个正确的选择，这里交通住宿吃饭都比景点附近方便，在这里找了一家私人宾馆住下，标间60元，金秋9月居然不是旺季的价格。
漫步在这唯一的十字路口，纯净的天空一望无垠，十字路口向东是南北泉，向北是老黑山，放下行装，我们要选择日落之前等上老黑山。
图一：五大连池风景区
  
风景区内外分布着 14 座年代久远而年轻的火山，从史前200多万年到近代280年前都有喷发，当之无愧被称为世界顶级资源。五大连池其实就是河道被熔岩堵塞的五个堰塞湖，我和老伴直奔最高的三池子老黑山，打车到达老黑山景区口只要十多分钟，司机留下电话告诉我们下山时来接。
花了不菲的门票进入山门，景区的观光车把我们带上老黑山的山腰台地，剩下的800级台阶留做锻炼身体，爬上老黑山的火山口留影一张，权当冒充地质学家在这里考察火山。
我们是顺时针先爬台阶到达山顶，再转向相对平坦的下山栈道，栈道底下就是漆黑一片凝聚的火山熔岩，五大连池并没有瑰丽的风景线，但是可以感受到来自地心强劲的威胁。
下山后电话联系的出租车早已经在山门等候，没有再去北泉接那药泉水，宾馆的自来水色香俱全，既有药味，也泛黄浑，装了一壶准备路上解渴，不过越喝越不是味，好在并不闹肚子，最终还是依依不舍地倒掉这药泉水。
图二：火山处处是药泉
  
第二天一早打车去客运站，买好去黑河的车票，早早地在客车上占好座位，班车直接从风景区的小路上插上黑北公路，3个小时到达黑河。网上常见有人误导线路，竟然多数是返回北安再上黑河，正确的路线是：哈尔滨→北安→五大连池风景区，返程如果是回哈尔滨才到北安，如果上黑河，应当是乘风景区→黑河的班车，要说一句的是五大连池市虽然有客运站中转，但是班车很少无人问津。
9月15日到达黑河，当天下午气温骤变，黑龙江上狂风劲吹，黑河对面的城名十分绕口，虽然我学生时代学的是俄语，布拉戈维申斯克还是一个很难记住的名称。
江对面停着一艘俄罗斯炮艇，象征着他们已经牢牢占据着曾经是中国的领土和水域。
百年前西方列强占据的中国领土，没有归还的只剩下俄罗斯。
图三：隔江双城皆故土
  
两岸的城市遥相呼应，说黑河是东西方文化的融汇点，看起来更多的是俄罗斯的建筑风格。黑河上的大黑岛上更多的是俄罗斯人进出商场，出租车司机更喜欢和年轻美丽的俄罗斯姑娘练习俄语，眼前闪过两位异国佳丽，可惜的是来不及举起相机就看见她们钻进讲俄语的出租车。
在来黑河的途中路过榆林镇，满镇的榆林筋饼招牌令人垂涎，终于在黑河也看见一家筋饼店，就在对面的旅馆住下为的就是吃他家的筋饼。
小小的筋饼店号称是榆林正宗，出发以来一路上都是饺子当家，于是打探这榆林筋饼何种吃法。看看别桌上的人吃筋饼，类似于在芜湖吃薄饼包烤鸭，只不过是点炒菜用筋饼包上。不知道黑河菜头的大小，刚点到第三个菜连服务员都连忙说够了，筋饼首先上桌，果然做功了得，饼皮薄到透明的程度让人惊叹。一会儿三个炒菜端上餐桌，我和老伴立即傻了眼，虽然用的是碟子，看起来都是堆得满满的一盆，难怪服务员都要制止我继续点菜。
张开双手拉开筋饼，包上炒菜，蘸上大酱，十张筋饼下肚就已经就饱饭足，看着三碟炒菜还剩大半再难撑下，重来吃饭没有这样浪费，心满意足离开饼店。
图四：榆林筋饼黑河尝
  

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9月16日乘黑河至伊春的班车离开黑河，特意问了一下班车是否走汤旺河，原先黑河到伊春要走黑嘉国防公路，5月以来黑嘉公路全封闭维修，要到国庆以后才能通车，于是班车走林区道路，平时里包车走林区还要办理通行证，真是正中下怀，能够走上如此幸运之路，细细领略小兴安岭腹地的无尽风光。
进入林区，小兴安岭漫山遍野的林木正在变色，与大兴安岭稍有不同的是，这里进入秋天要迟一些，再加上今年入秋较晚，赤橙黄绿青蓝紫中，红色要略少一些，但还是一路上令人满目不暇接满目清秀，幸运之星一直照耀着超载100%的班车，风光秀美让人陶醉到无所顾忌。
图五：穿越林区幸运路
  
班车爬上一个不高的山坡，一条涓涓溪流从山坡上淌出，一个小小的标牌提醒我已经到了伊春地界的汤旺河，汤旺河在这里还是一条初出茅庐的小溪源头，但是很难想象最终会汇集成松花江的一级支流。
汤旺河有着红松故乡的美誉，多样丰富的野生植物，其中不乏国家重点保护的珍稀濒危植物，没有去看那比比皆是的石林，后来在伊春时有人告诉我，不去看石林是个错误。
图六：红松故乡汤旺河
  
班车沿着汤旺河穿梭前进，一路上见证着汤旺河逐渐成长为一条美丽的大河，如果不是着急赶在国庆前回家，一定要在汤旺河住下来静心休憩。
我的班车票是打到五营，主要是想在五营这个国家级的种子公园里买些蓝莓，谁知道五营根本没有明显的地标，看着汤旺河在五营变成更宽阔的大河，竟然在林林种种的森林里直穿而出，等意识到错过五营时已经到达伊春。
图七：错过五营到伊春
  
伊春是此行中第一阶段最重要的目的地，我了解伊春并不是上个月刚刚连续发生的天灾人祸，而是伊春在小兴安岭深处的无穷魅力，虽然错过了五营的入口，但是一望无尽的红松森林一路伴随到伊春，进入市区依然茂密。
森林深处的伊春开始进入深秋，伊春当然要住下，在一间小小的家庭旅社里找一间干净的标间，丢下行装要上伊春的制高点。
伊春市区有两座山，北山不高是一座免费公园，南山绵延数十里，可以在南山的制高点兴安塔上傲视全城。
说起南山这座塔，出租司机告诉我这是有关风水的大事，伊春空难后，一些南方来的遇难家属提出疑问，按照中国人的习俗，是北山修塔南山建庙，讲重一点的话是：北山不修庙南山不建塔。
但是在这座新兴城市的领导人坚持唯物主义，反其道而行之，在北山修庙南山建塔，结果呢，出事啦，而且是灾难连续。
我并不相信风水这一说，但是感觉也没有非要和民间习俗作对的必要，一旦出现事端，反而无法做出合情合理的解释。
依然是选择黄昏时分上南山，山门有对外地游客的售票处，不过我和老伴都获得半票待遇，出租车交费进入，司机免票。
驱车到达南山山顶约有10公里，一路上日落前的金色阳光穿透森林，只是怕耽搁时间不敢停车，到达顶端的兴安塔时，正是夕阳西照全塔熠熠生辉。
图八：南塔北庙有争议



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时过黄昏，山上已经没有游人，看见塔底有扇门，就敲开塔门，上塔收费10元。
这座塔一共九层，我一口气爬上塔顶，将伊春全市尽收眼底。
森林围绕着伊春，伊春依偎着森林，全中国找不到第二座这样美丽的城市，与之相似只有大兴安岭深处更小的莫尔道嘎县城。
树冠辉映着浓郁而耀眼的金色，全城则沐浴在夕阳的余辉之中。
从这里向西南看去，伊春机场隐匿在森林之中，完全不能看清机场的跑道，难怪空难之后被定义为不适合夜航的机场。
森林不能成为空难的起因，森林更不能允许类似鞭炮厂的存在，人类必须善待自然，顺应自然走向明天，但愿这些灾难不是伊春最后交给大自然的学费。
图九：俯瞰伊春无限美
  
高塔之上看着夕阳落在远山和森林之中，最后的阳光将森林进一步染成红色，照片并不能再现真实的美丽，虽然局限还是演示出那美丽时刻的瞬间。
在伊春住宿的老板是一位残疾人，大事小事都落在妻子身上，在这位老板娘身上可以看到普通伊春人对生活的豁达和从容，当我从南山回来夸赞伊春的美丽时，她说：伊春不都是一直阳光明媚，也不会永远一片黑暗。我的同感没有她含蓄：是福不是祸，是祸躲不过。
到达伊春时在车站预订次日去佳木斯的车票，同车从黑河过来的两个游客没有在伊春停留，如果他们没有来过伊春，那就真为他们感到惋惜，小小的伊春是那样的恬静，那样的美丽，那样在灾难中的从容……。
图十：伊春祸福都从容
  
临行前的早晨很冷，老伴躲在被窝里不出来，我一人溜达到伊春河畔，这几天与黑河一样是突然降温，晨练的老人们也直说吃不消这样的天气变化，但是他们和我一同迎接伊春的早晨，迎接伊春那初生的太阳，呼吸森林之城无尽的氧气，据说过量的氧气是会醉人的，不过在伊春醉氧却是一种幸运，此时竟然想起伊春的广告词：
森林氧吧，林都伊春。
图十一：伊春河畔更醉人



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东极行2?沃土酒香上东极
伊春到佳木斯只有2个多小时的车程，一路逐渐离开山岗走向平原，到达佳木斯后不敢耽搁不准备停留，原以为去东极要几天路程，谁知道在佳木斯客运站一打听，横跨东极600多公里的路程只要8个小时，大喜！立即买上去抚远的车票，一出客运站，班车就沿着松花江一路飞奔，佳木斯市一个沿江城市，长长的江岸是一道道绚丽的风景线，地处三江平原的佳木斯，紧紧地依偎地在这平坦开阔，沃野万顷的松花江畔。
可能是松花江没有在佳木斯制造过大的灾难，旷阔的江面几乎平铺上城市的街道，沿江堤防在我们南方人来看简直就是不设防，然而近两年来水灾频发，美丽的江岸就要为设防付出代价。
图一：美轮美奂松花江
  
佳木斯的客车座号与众不同，13、14号座位竟然坐在大客车的最后，不过倒是给了我绝好的机会，只有这最后的座位可以打开车窗拍照。
不到三江平原不知道什么是大农业，不到北大荒不知道什么叫大粮仓。
一望无际的三江是黑龙江、乌苏里江和松花江的冲积平原，雨量充沛，热量充足，沼泽和草甸中聚集着肥沃的黑土，使得这里是不仅成为中国最大的沼泽地，更是成为中国最大的粮仓。
班车在广阔的平原上飞驰，蓝天白云下的农田秋粮待割，这里昼夜温差极大，这就大大减低了虫害，也使得农药的使用远远少于中原和南方，无怪如今东北大米很吃香。
图二：车行三江好粮仓
  
班车过富锦以后没有走同江的国防公路，而是继续穿行在三江平原，过前进镇后看见铁路的终点向东在延伸，之后是前锋镇，前哨镇，这些以农场命名的村镇，规模个个都比县城还大。
其实从哈尔滨发车有一趟去前进镇的火车，设计行程时还耽心坐火车到这里没有住的地方，估计要不了两年，火车就会越过前哨直达抚远。
下午4时就天近日落，夕阳映照出路旁的树林躯干，告诉我这里已经是靠近东极的地方。
早晨从三江平原的小兴安岭出发，一天之内横跨千里就要到达东极乌苏里江。
班车上发现两桩有意思的事情，一是同车的当地人都很怕冷，如今公路上跑的都是完全封闭的空调客车，前面说过我的13座是在客车的最后，而且可以开窗拍照，每次我打开窗户吹进凉风，表情最痛苦的居然不是外地人，而是地地道道的当地人；第二件事情是班车上会不时飘来酒香，是乘客在把小烧酒在当饮料，而且会很认真地告诉我，一定要喝一壶东北的小烧酒。
看着车窗外三江平原一望无际的农田，在这如此肥沃土地上生产的绿色作物，怎么不会酿造出醇香的美酒。
图三：初识三江闻酒香


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清风明月

我们回来了。拜读东极行，文美图亦美，敬佩！

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大熊猫

这才是真正的行者日记呢

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周润发

老前辈堪称神行太保，下次估计要往国外跑了吧。

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阿容

火山的药泉洗哈子不晓得什么感觉
格郎车老师又一力作 顶顶顶 快乐的退休生活 向往ing

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终于在日落中到达抚远，虽然天黑但只是刚过5点，来不及欣赏抚远的夜色，一辆出租车就像我们吆喝着去乌苏，原计划是在抚远住下，明天早起包车去乌苏看日出，司机听说我们的计划连忙给我们纠错，其中最重要的是抚远到乌苏的公路还在封闭维修，要从侬桥绕行抓吉才能到乌苏，不仅从原先的35公里增加到70公里，而且堵车经常会发生，所以只能必须到乌苏住下，才有可能第二天看日出。
听着司机的话有些道理，感觉不全是拉客的欺骗，于是决意连夜赶到乌苏再说，两人100元的车费虽说有点贵还说得过去。
果然车过侬桥之后，就是在一条狭窄而半封闭的道路上艰难前行，道路上都是往返乌苏的重型自卸车，在经历数次堵车后，终于在抓吉镇前的一座危桥前彻底停下来，等候着推土机将卸下的石料填平桥头，一个小时以后，车队开始重新蠕动，慢慢爬行到乌苏镇口。
图四：抚远乌苏有变数

路过抚乌公路路口，看见部分完工的公路还处在封闭状态，宽阔的沥青路面向抚远延伸，据说国庆以后会重新开放，本文叙述的是2010年9月最后发生的故事。
到达乌苏镇虽说是晚上9点，我已经真正到达东极之地，乌苏镇原有的一户居民早已经撤离，一位富锦的老板在这里建造的一排楼房成为唯一的旅社，简陋四人间按50元一人一床计费，没有单独的卫生间，没有还价的余地，地道的独家垄断经营。
没有选择，赶紧住下，这个季节天亮是早上3点。
经历一天上千里的长途旅行，放下沉重的行装立即入睡，不过没有忘记将手机闹铃定在凌晨时分。
3点30分闹铃将我惊醒，窗外已经看见东方的曙光，赶紧支起相机按下B门拍摄，朦胧睡意中拍下这东方一哨的剪影，不是很清晰，但是很有意义，在2010年9月18日这一天，我是中国13亿人中第一个拍摄东方曙光的人。
图五：东方曙光第一镜

不知道东极是否寒冷，将带来的衣服全部穿上，悄悄地走下楼梯，推开旅社大门。
旅社对面就是哨所，不知道这时候走近哨所会受到何等盘查，但我还硬着头皮登上哨所前一个小山坡的台阶，低头看看时间是3点40分，东方的彩霞开始映红天边。
山坡的台阶只有为数不多的十级，再走下山坡就已经来到哨所的广场。
我很奇怪这东方一哨会会是如此的自由，并没有哨兵巡逻站岗干涉我进入哨所，一切是那样的宁静和安详，完全没有其他边防哨所的壁垒森严。
或许是其他从抚远赶来的人还被堵在路上，今天我是唯一在这里出现的不眠之人。
我在这里迎接中国大地上的第一缕阳光，想到这里，赶紧跑回旅社拉来睡梦中的老伴，一起来享受这最具意义的时刻。
图六：东方一哨东方红

3点59分，太阳终于从地平线上冉冉升起，在此之前19分钟，一团迷雾开始笼罩江面，两艘炮艇同样安静地停靠在岸边，大江在这里来了个急湾，向东看乌苏里江对面是俄罗斯，向北看黑龙江的内河，对岸是最新回归的疆土，切去一半的黑瞎子岛。
岸边还停着各种大小船舶，最显眼的是游艇，并不是送你上岛，那黑瞎子岛还没有开放，游船可以带你在黑瞎子岛的西边转上一圈，人员不够大船不开，我们也不想乘小艇花那价格不菲的冤枉钱。
岸边还有条只供餐饮的泊船，等候着挨宰的馋虫游客，抚远卖到70元一斤的大马哈鱼，在这原产地要涨三倍。
江中更多的是施工单位的船泊，除了用于摆渡黑瞎子岛，更多的用途是施工人员的吃饭住宿。
图七：大江对岸新国土


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乐悠游

几年前就看过您的帖子，你对芜湖的水系很熟悉。新浪网上看过你的博客，你每游一处都能写出精彩的文章，让人看了真是超级享受。真心说声谢谢你！

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东极的哨所地有张中国地图，标注出这里地处中国版图的东北角顶端，是黑龙江和乌苏里江交汇之处。
哨所东边高地上屹立着国旗的旗杆，我是在日出之前就到达此地，早已经有一面国旗升在顶端，看起来今天不会看到升旗的仪式。
5时整，江上迷雾散去，太阳已然高挂天空，广场正面的一座红旗雕塑，书写着胡耀邦的题字：英雄的东方第一哨。
更有意思的是后面还有八个大字：我把太阳迎进祖国。
如今对岸的黑瞎子岛回归，东极又添新地，虽然还是依照乌苏的经线一分为二，但是依照目前黑瞎子岛大兴土木之势，东极标志必将搬迁，这里将成为历史的一部分，将成为一种难得的记忆。
图八：乌苏国门迎太阳
  
沿着乌苏哨所转悠一圈，各种车辆都在乌苏周边施工，对面的黑瞎子到更是车水马龙，国土的回归引发了乌苏的苏醒，估计明年此时会更加欣欣向荣。
5点30分回到哨所江边，三辆从抚远过来乌苏的小车直接从镇外绕到江边，已经有游人刚刚赶到，一下车就抱怨在路上全是堵车，到这里早已经是旭日东升。
更有意思的是旅社还住在另一位游客，讲一口广东鸟语还说自己是东北人，一觉睡到6点才起床来看日出。
离开哨所，回到小小的乌苏之地另一端，旅社楼前停放四几辆小汽车，其中三辆是为施工单位采买服务，第四辆普桑竟然是一辆停驶数月的停用车。
感觉奇怪的是，我从凌晨3点半到离开前的6点半现在已经过了3小时，还没有看见一个士兵或军官，江边炮艇上也在一直沉睡，始终没有东方一哨的军旅出操，回来后说起此事还惹得老好抬杠不信。
图九：乌苏东极换新颜
  
到了离开的时候，但是在这段时期抚乌公路施工之际，只能走到抓吉才会有班车，上午也不一定会有车返回抚远，施工的住客劝我在路口拦施工车辆，果然在镇口等到一辆运石车，开车的司机正好是回抚远交班，没有一点拒绝，很热心地带上我们还拒绝收费，我们老两口哪能亏待年轻人，硬给了30元算是送包烟钱。
第一次登上如此高的驾驶室，运石车和来时的小车相比是另一番风味。
司机最得意的是前天遇到的事情，一个国家极领导的车队被憋在这狭长的小道上，夹在施工车辆里完全动弹不得，只能干等几个小时一路爬行，他们真想调来米26直升机吊走车队。
到达抚远时还不到上午9点，进城后与来时的夜景全然不同，阳光明媚的抚远美不胜收，从城南高处俯看抚远街区，大道直指黑龙江江面，对岸俄罗斯也一望无遗，真是独特的边城风光。
图十：边城抚远好风光
  
在美丽的抚远休整一天，想起班车上的酒香，就在街头找了一家小餐馆，老板提来一个壶和两只茶杯，老伴以为是茶水倒出两杯，谁知倒出的正是垂涎已久的小烧酒。
不是为这两杯烧酒做宣传，其实这两杯再普通不过的烧酒只价值两元，一含在口竟然远比那些昂贵的名酒香醇，转而一想，在这三江东极，沃土之地，怎能够不会酿造出真正的好酒，我和老伴决意在这边城小店一醉方休。
次日离开抚远沿乌苏里江南下饶河，出城时依依不舍看一眼东方一县的大门，说不上是依念东极乌苏的感受，还是美丽抚远的酒香，总而言之：东极之旅，不虚此行！
图十一：东方一县向南行


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热水一桶r

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东极行3 乌苏里江东方红
沿着乌苏里江南下，这里是三江平原的东侧边缘，从抚远南下没有多少选择，前方的目的地是赫哲族人的故乡饶河，一路上处处还是大农业的模样，联合收割机在田野里穿梭忙碌。
还沉迷在抚远小烧酒的醇香中，这时候老伴提醒我，这里的米饭也是格外地香，香喷喷这三个字在这里才得到最切实的体验。
车过四排，这就是大名鼎鼎的乌苏里船歌的诞生地，乌苏里江是赫哲族祖居地，在我年轻的岁月中，郭颂将乌苏里船歌唱遍了全国。
目前赫哲族四年一次乌日贡唱的还是乌苏里船歌，乌苏里船歌唱的还是赫哲人，乌苏里船歌依旧是赫哲族的文化象征，但是我却不想在这是非之地停留，过于功利的结果疏远了慕名而来的人。
图一：船歌扬名赫哲人
  
八年前的一场官司给这个美丽的地方蒙上过阴云，四排赫哲族乡政府将郭颂告上了法庭，虽然法理上是赢了官司，情理上却给全国人民留下质疑，郭颂向全国宣传了赫哲人，赫哲人对郭颂有点绝情。
船歌的官司勾起的虚幻回忆还没有消失，现实中的问题却发生在赫哲公路上，这辆抚远出发的客车突然罢工，班车司机费了九牛二虎之力，也搞不清楚班车罢工的原因，车上的乘客都焦急无比，我也奇怪怎么会非要停在一个我不想停留的地方，难道四排要强留客人？
图二：班车罢工是非地

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由于四排离饶河县城很近，从饶河方向发来了救援班车，将我们带出这是非之地，饶河是三江平原中最丰水的地方，有二十八条水道在这里向乌苏里江汇集，农耕之地已经逐渐远离，取而代之是迷人的湿地风光。
图三：三江湿地数饶河
  
都说饶河的鱼多，车过桥头在眼见为实，一个人钓鱼摆上那么多的鱼竿，数一数整整13根，没有那么多鱼不会有此情景。
车上的人说，饶河的鱼种丰富而名贵，不但好吃更重要的是不贵，10元3斤的价格在全中国都很难寻觅，堪比那远离海岸的海岛渔村。
由于在抚远到饶河的途中换车耽搁，饶河去东方红的班车在数小时前就已经开出，去东方红没有什么目的，东北有很多村镇用东方红命名，但是这个东方红是一条铁路的始发站，从这里可以坐上火车直达牡丹江或是哈尔滨。
或许是过于看重东方红到太阳升的火车，到达饶河后做了一个仓促的决定：拼车赶往东方红，拼车的两位车友都是教师，一位是从重庆来的年轻人，另一位在鞍山已经退休，都是要去乘那列东方红的火车。
其实应当在饶河住下来吃鱼，尽情品味丰美而不贵的饶河水产。
图四：仓促错失饶河鱼

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饶河到东方红进入山区，已经到达三江平原的南端，一看路边的标牌，原来是闻名遐迩的完达山，有山有水有草有鱼，不知道完达山的奶牛吃不吃鱼，完达山牛奶真会选地方。
过五林洞以后从山坳里转出来，一条岔路插进乌苏里江旁，小车在江边一座小岛前停下，司机指着岛上的哨所说道，那里就是6连把守的珍宝岛，驻岛官兵已经换了几茬。
司机说直到2005年俄罗斯才正式承认珍宝岛是中国领土，多年以来岛上一直只有4名军人守卫国土。
想看看41年前在这里的兵家之地，想知道留下的地雷是否清完,想拜祭探望71位年轻战士的不散英魂，可惜国庆前后珍宝岛不允许游人上岛，只能是悻悻离开黯然神伤。
图五：乌苏里江珍宝岛
  
回到209高地，穿过东方红湿地保护区，这一路上又是在封闭修路，小车穿山过水，还要在半幅浇筑的路面爬上爬下，司机不时地向施工人员打探前方的路况，偶尔也会后悔走错了地方。
一路上逐渐出现韩文标志，一座春光桥上有中韩两种文字，看起来这里是朝鲜族居住的地方，春光桥给我们带来了好运，终于走到完工的路段。
图六：春光大道在桥上

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接近东方红镇正值日落时刻，司机在山岗上找到一处没有林木遮挡的路口停下，让我们拍下这晚霞满天，在东方红看西方红，似乎这样说话有点绕口，但是眼前确实就是这种景象。
同车的驴友已经在颠簸中入睡，看见日落还是猛然惊醒，下车还跑到路边挪了一把村民晾嗮的瓜子，准确地说是偷不是拿。
图七：东方红看西方红
  
终于到达东方红镇，我们让司机直接开到车站。
看着火车站的站牌，这个不起眼的小站竟然吸引着无数驴友的目光，我去售票处问去牡丹江的沿线是否有太阳升车站，售票员笑着说：那要去牡丹江经鸡哈下让转车，我问什麽是“鸡下哈让”，回答是：鸡西、下城子、哈尔滨、让湖路。
我继续问：还有什么其他地方可以转车？
又是一句精炼的回答：林牡哈长大！
这次是不用密码我自己翻译：林源、牡丹江、哈尔滨、长春、大庆。
我没有从东方红去太阳升，因为和我的下一个目的地背道而驰，就买了两张去密山的车票，在车上补办了牡丹江的卧铺。
图八：车票密码东方红
  
行程中的计划不如变化，原本去密山并不是执意要看原始风光的兴凯湖，一直犹豫兴凯湖腹地如何进出，耽心其困难高于出入乌苏，在乌苏遇见的那位广东东北人也从抚远过来，走南闯北的他不知道兴凯湖的位置，同行的年轻人说就是上个月张健横渡的地方，他倒是无知无畏地说：张健是谁？
常言道：行万里路读万卷书，他倒好，行万里路不读书。
看他一脸茫然的样子，我只得慢慢地告诉他：兴凯湖是中俄界湖，原为我国内湖，唐称湄沱湖，金称北琴海，清为兴凯湖，其时被抢走一半，现在北半归中国，南半部归俄国，有九河入湖，东北出湖为乌苏里江源头。
东方红的这趟晚班车到密山用不了2小时，没有在密山下车，密山兴凯湖计划只是一种过渡。
最直接的原因是在车上轻易地补上卧铺到牡丹江，一觉睡到天明，留下兴凯湖全部回归再去。
图九：无言面对兴凯湖
  
（下段行程 待续）

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东极行4 图们珲春到防川
东极返回抚远之后后，南下行程有一个期盼的亮点，这就是被夹在朝鲜和俄国之间孤悬海外的一块飞地，图们和珲春向南延伸出来的一块我国版图，防川。
东方红夜车到达牡丹江是凌晨4点，去防川要向图们珲春方向进发，然而牡丹江去图们的火车改点为下午，要从火车站赶到客运站搭乘去珲春的班车。
牡丹江客运总站大门紧闭，尽管清晨就有多班发车，但是临近6点才开门售票，车站没有多少人气，是全国最不像客运站的地方。
很顺利地买到去珲春的车票，公路顺牡丹江到镜泊湖，镜泊湖早已经成为豪华商业化的旅游胜地，不是我辈游览的所在。
过镜泊湖后公路穿山过岭，到达图们刚值正午，由于班车直达珲春，在图们城外直接闪过，沿图们江一直南下到珲春，江岸对面的就是近邻朝鲜。
图一：图们江畔上防川
  
班车在珲春客运站前停下，立即就有出租车上前来揽客，立即谈好价钱，心意急切地赶往飞地防川。
上车后问司机如今去防川是否绕道国外，司机说那还是20年前的事情。
司机告诉我们，现在走的路就是圈防公路上的洋馆坪大堤，左侧为中俄国界，右侧为中朝界河，这一段800米左右的狭窄通道，1957年被大水冲断，只能借道俄罗斯出入防川40年，1983年、1992年两次重建，填江筑路称为天下第一堤，拍一张脚下这不起眼的公路，一条连接飞地领土生存线。
不能雪耻，何谓第一。
图二：天下一堤是耻辱

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看着紧挨着公路的中俄国界的铁刺网，一侧百年前还是我国的疆土，一侧是中朝界河图们江，狭长而短暂的300米，见证着生存的延续。
不想拍下联合国世界公园的碑刻文字，联合国不会帮助你改变历史长河留下的伤痛。
图三：铁刺网后是故土
  
车到圈河口岸，边境上公路桥朝方一侧清晰可见，楼房上只有黑洞洞的窗口，一面朝鲜国旗飘扬在桥头。
图们江在这里虽然有500多米的宽度，但江中却很浅能涉水而过，司机说在江中涉水的多是朝鲜人在捉鱼，很少有中国人敢在江中如此悠闲散步，原因是中国军人不干涉朝鲜人，但是朝鲜军人对中国人毫不客气。
图四：圈河大桥江水浅